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Résultat Paris Brest Paris 2011

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Après la présentation du projet Paris-Brest-Paris, voici le tableau de marche réalisé lors de Paris-Brest-Paris 2011.

Les seuls éléments prévus étaient non pas une moyenne horaire minimum, mais un certain nombre d'arrêts. Ainsi un arrêt de 2 heures pour dormir était dès le départ envisagé à Carhaix (à l'aller), ainsi qu'un arrêt repas de 20 minutes, un contrôle sur 2. Cela découpe le PBP de 1 230 km en 8 étapes de grosso modo 150 km .
L'option allure choisie était de rouler le plus régulièrement possible en évitant de rouler à 35 km / heure au départ, pour ne pas avoir à terminer "en galère".
Le choix du départ a été de partir le lundi matin à 5 heures, évitant ainsi le stress du départ de masse du dimanche, ainsi qu'un gain dans le nombre de nuits (2 au lieu de 3).

L'objectif final tournait aux alentours de 60 heures, soit une moyenne de 20 km/h.

Contrôle	Heure	Cumul		Intermédiaire		Commentaire
SAINT-QUENTIN-EN-YVELINES	22-08 05:19	0h00	0 km/h	0h00	0.1 km/h
MORTAGNE-AU-PERCHE	22-08 10:20	5h00	27.8 km/h	5h00	27.8 km/h	Repas + Ctl
VILLAINES-LA-JUHEL	22-08 13:49	3h30	26 km/h	3h30	26 km/h	Ctl
FOUGERES	22-08 17:17	11h58	25.9 km/h	3h28	25.7 km/h	Repas + Ctl
TINTENIAC	22-08 20:21	15h02	24.2 km/h	3h04	17.6 km/h	Ctl
LOUDEAC	23-08 00:34	19h14	23.3 km/h	4h12	20.2 km/h	Repas + Ctl
CARHAIX-PLOUGUER	23-08 04:55	23h36	22.2 km/h	4h21	17.5 km/h	Ctl + Arret
BREST	23-08 11:32	30h13	20.4 km/h	6h37	14 km/h	Repas + Ctl
CARHAIX-PLOUGUER	23-08 16:06	34h47	20.2 km/h	4h33	18.6 km/h	Ctl
LOUDEAC	23-08 19:47	38h28	20.3 km/h	3h40	21.5 km/h	Repas + Ctl
TINTENIAC	24-08 00:07	42h48	20.3 km/h	4h20	19.6 km/h	Ctl
FOUGERES	24-08 02:34	45h15	20.3 km/h	2h27	22 km/h	Ctl + Arret
VILLAINES-LA-JUHEL	24-08 09:32	52h13	19.3 km/h	6h57	12.6 km/h	Ctl + Consultation
MORTAGNE-AU-PERCHE	24-08 13:01	55h42	19.6 km/h	3h28	23.3 km/h	Repas + Ctl
DREUX	24-08 16:32	59h13	19.7 km/h	3h31	21.2 km/h	Ctl
SAINT-QUENTIN-EN-YVELINES	24-08 19:19	62h00	19.8 km/h	2h46	23.4 km/h
Kilomètres parcourus: 1230

Contrairement aux prévisions, il y a eu deux arrêts pour dormir et à chaque fois pour deux heures. Ce type d'arrêt permet de se reposer autant physiquement que mentalement.

Le premier arrêt a pris 3 heures, dont une heure de remise en route (réveil, déjeuner, habillement), le second n'a pris que 2 heures et demie.

Les arrêts repas ont pour certains pris plus de temps que prévu. 20 minutes est un temps minimum qui ne permet que de se restaurer et rien d'autre, c'est très court. À Loudéac, après les orages, il a fallu prendre le temps de changer de maillot et de s'équiper pour la pluie et la nuit. Ce n'est pas pour autant du temps perdu, car cela permet de se reposer et de souffler un peu. Une pause de 30 minutes est par contre un temps d'arrêt correct. Le fait de faire l'arrêt un contrôle sur deux a été très confortable et découpe les 1 230 km en étapes de bonne longueur.

Utiliser un tableau de marche est bien, mais il ne faut pas s'y enfermer. Il faut prendre du recul. Outre les arrêts, rien n'était prévu sur la moyenne autre qu'une fourchette entre 22 et 25 km/h. Or, il s'est avéré qu'il y a des étapes plus roulantes que d'autres, voire que la même étape ne se fait pas dans le même temps à l'aller ou au retour. Au retour, généralement les étapes vont plus vite, car le dénivelé positif est inférieur au dénivelé négatif. Faire un tableau de marche qui prend cet aspect-là en compte demande une telle expérience de PBP que le tableau de marche n'est plus utile.

Si ce petit bilan sur le tableau de marche vous laisse des interrogations, voyez alors notre foire aux questions PBP

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